全国人大代表姚金健：建议大力发展电化学储能和新能源重卡

发布日期：2024-03-17 05:48    点击次数：125

作为以新能源为核心的新型电力系统中的“充电宝”，新型储能可以起到削峰填谷、增强电网稳定性和应急供电等多重作用。

首次被写入2024年《政府工作报告》，也意味着发展新型储能将成为2024年乃至今后相当长时期内，我国经济社会工作的重要任务之一。怎样的技术路线和质量标准更适合新型储能的发展，自然成为行业关注的焦点。

今年两会，全国人大代表、国轩高科试制工程院机加部总监姚金健聚焦新能源产业，提出了“加快电化学储能产业发展”和“修订新能源重卡相关国标”两个建议，围绕储能和新能源重卡行业建言献策。

事实上，储能是构建新型能源体系的重要环节，也是推进能源革命的重要支撑。近年来，我国新型储能产业快速发展，尤其是电化学储能产业，已经位于全球领先地位。国家能源局数据显示，2023年我国新增新型储能装机规模约2260万千瓦，比2022年底增长超过260%。

作为新能源产业的从业者，姚金健经过调研后发现，我国的电化学储能存在国际标准创制滞后、产业链不完善，核心零部件依赖进口、新型储能价格机制尚需推进储能关键技术有待进一步突破，原材料存在瓶颈限制，大量企业涌入导致“劣币驱逐良币”等问题和现象，如不及时采取措施解决或改善，电化学储能作为未来的主流储能技术，其发展受掣肘。

对此，姚金健建议：我国要加快电化学储能的标准创制，提升行业话语权，通过“补链”“强链”加快国产替代，加强新型储能关键技术攻关并尽快完善新型储能价格机制，充分利用国内国际两个市场、两种资源确保锂资源安全。以系列举措推动电化学产业规范化与良性化发展，促进我国电化学储能产业的高质量发展。

与此同时，商用车作为我国碳排放大户以及交通运输的主要力量，是推动汽车产业实现“双碳”目标的有力抓手，新能源重卡同样成为今年两会的热词。但在部分业内人士看来，购车成本较高、续航里程有限、自重较大等因素，依然是当前新能源重卡的痛点。

在姚金健看来，以传统重卡为代表的商用车是油耗和使用频率高、污染排放量大的主体。因此，加快实现新能源重卡的普及对于“双碳”目标落地具有重要意义。

对此，姚金健建议：结合实际，要尽快修订质检总局、国家标准委发布的《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》（GB1589-2016）中的汽车及挂车的最大允许轴荷以及最大总质量和长度限值。

考虑新能源货车的技术特点，对采用换电模式汽车列车（铰接列车）整车长度限值补充规定为18.5m，以满足换电模式在新能源货车上快速推广应用。

考虑换电模式在新能源货车上的电池重量，建议六轴汽车列车最大总质量限值由49吨提升至60吨，这样既可以满足电动货车对续航里程的需求，也可以充分体现电动货车的优势，有利于新能源货车的快速推广应用。 

南都记者 于典 发自上海